Kører sættevognen-hovedet eller ruller eller glider? Eller fordi hovedhænget ikke stemmer overens

I de senere år er emissionsstandarderne for tunge-dieselkøretøjer løbende blevet opgraderet, de tekniske krav er løbende blevet forbedret, og udskiftningen af ​​gamle modeller har været relativt hurtig, og bilejeres udskiftning af køretøjer har trådte ind i et nyt klimaks. Men når de fleste trailerejere skifter bil, skifter de kun traktoren, og sættevognen-udskiftes generelt ikke samtidig. Dette fører til et problem: Hovedhænget stemmer ikke overens.

Enkelt sagt refererer hovedvognens uoverensstemmelse til uoverensstemmelsen mellem de tekniske konfigurationer mellem traktoren og-sættevognen, hvoraf den mest åbenlyse er misforholdet mellem bremsesystemet. For eksempel er køretøjets bremser ikke nemme at bruge, uanset hvordan man udskifter bremseklodser, bremsetromler eller pumpeventiler, er effekten ikke god; eller køretøjets bremsesystem har tidligt slid, men den tilsvarende årsag kan ikke findes; eller trækkraften under kørsel. Bilen stoppede, men sættevognen buede stadig fremad, hvilket fik hovedet til at skubbe, og endda køretøjet væltede direkte, da det drejede, og så videre.

Det kan ses, at uoverensstemmelsen mellem hovedophænget har stor indflydelse på brugen af ​​køretøjet, hvilket ikke kun påvirker køretøjets tilstedeværelse, bruger tid og penge, men heller ikke er befordrende for køresikkerheden.

Det er værd at bemærke, at ud over fænomenet med almindelige trailere, er der nogle drop-trailerkøretøjer, såsom køretøjer fra ekspresfirmaer, der ofte skal udskifte traileren, den tekniske status for trailerne er ikke ligefrem samme, og uoverensstemmelsen mellem hovedtraileren er mere almindelig.

Så passer hovedbremsesystemet ikke, der er flere situationer? Darong-akslen er kort opført som følger:

1. ABS-systemet matcher ikke godt.

På nuværende tidspunkt er nye traktorer på markedet generelt tvunget til at installere ABS-systemet, hvoraf de fleste er mærke ABS, men nogle ejeres originale-anhænger, eller mærkets ABS eller det gamle ABS, der har ikke er blevet installeret, eller har fejlet, kan få installeret mærke ABS.

I dette tilfælde, når køretøjet bremser, vil bremselængden øges på grund af manglen på god bremseeffekt; for det andet er fænomenet at skubbe hovedet tilbøjeligt til at forekomme, især under nødbremsning; ABS-systemet kan forhindre hjulene i at låse og udføre bremsehandlingen "rulle og glide". Hjulene på sættevognen-kan låses direkte, og dækkene mister deres vejgreb og er tilbøjelige til at glide, hvilket let kan føre til ulykker med tab af kontrol over køretøjet.

Ud over at forårsage fare, kan uoverensstemmelsen mellem hoved-ABS let medføre, at hovedkøretøjets drivhjul er i en tilstand af bremseslid i lang tid, hvilket resulterer i tidligt overdreven slid.

2. Modificer "Bremsekongen" privat.

Efter at have modificeret "Brake King", selvom ejerens subjektive fornemmelse ser ud til at være, at bremsekraften er øget, er det let at påvirke koordineringen af ​​hovedbremsesystemet. Især for trailere, der anvender automatiske justeringsarme, vil brugen af ​​"Brake King" alvorligt skade funktionen af ​​automatiske justeringsarme, hvilket får dem til at svigte og andre fænomener, hvilket resulterer i tidligt slid af trailerbremsesystemet eller bremsefejl og andre konsekvenser.

3. EBS-systemet stemmer ikke overens.

Med den løbende forbedring af traktorkonfigurationen er flere og flere køretøjer udstyret med EBS-system. Mange bilejere er uenige og tror, ​​at så længe ABS-systemet er installeret på traileren, kan det bruges sammen med hovedbilens EBS. Faktisk kan EBS kun spille en god bremseeffekt med ECS.

EBS styres af elektriske signaler, og bremsereaktionen vil være hurtigere. Hvis hovedbilen er EBS, og traileren er almindelig ABS, så er det meget sandsynligt, at hovedbilen reagerer først, og traileren reagerer efter bremsning, så der kan være et skubbehoved. Sag.

Desuden, hvis EBS er installeret på hovedkøretøjet, og anhængeren ikke er installeret, i tilfælde af at køretøjet drejer for hurtigt, vil EBS-systemet automatisk bremse hjulene på indersiden af ​​køretøjet for at sikre køretøjets sikkerhed , men anhængeren kan ikke synkronisere med hovedkøretøjet, fordi der ikke er installeret EBS. Handlingen vil skubbe hovedkøretøjet fremad, hvilket får køretøjet til at vælte.

Derfor, hvis hovedkøretøjet er udstyret med et EBS-system, er traileren bedst udstyret med EBS, som ikke kun kan forbedre bremsekomforten, men også forbedre stabiliteten i sving.

I henhold til kravene i den nye version af den nationale standard kan skivebremsen plus luftaffjedringen, hvis den er koblet med EBS-systemet, ikke kun forbedre bremsesystemets reaktionshastighed, men også sikre stabiliteten og pålideligheden af ​​bremsen. kraftudgang, så køretøjet kan være i den hurtigste tid. Hvis du stopper jævnt, kan det også reducere sliddet på bremsesystemet og forlænge levetiden af ​​tilhørende tilbehør.

For at EBS kan udføre sin bedste funktion, skal den matches med produkter af høj-kvalitet. Darong skiveaksel er en speciel skivebremseaksel til trailere udviklet og produceret af Darong Group. Den er lavet af legeringsmateriale med høj-styrke, har stærk bøjnings- og vridningsmodstand, opfylder fuldt ud køretøjernes bærende-behov, har følsom bremsning og hurtig reaktionshastighed. , Samarbejde med EBS-system, bremsning er sikrere, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t fem tonnage, speciel størrelse kan tilpasses.