Vinteren kommer, den nuværende situation på markedet for erhvervskøretøjer er nede

I første kvartal af 2022 var produktionen og salget af erhvervskøretøjer ifølge statistikker fra relevante afdelinger 985,000 og 965,000, et fald på 29,7 procent og 31,7 procent i forhold til året før. Påvirket af udbruddet af epidemien, markedsefterspørgsel overtræk, mangel på forsyningskæden, den internationale situation og andre faktorer, er nedturen på markedet for erhvervskøretøjer forståelig, men de kolde tal kan ikke fuldstændig erstatte status quo, som vi har set med vores egne øjne .

I maj 2022 besøgte China Truck.com en markedsundersøgelse og kom til en bilby i Tianjin. Den nuværende situation her fik folk til at mærke den dystre situation. De tog afsted fra kl. 8:00 om morgenen til omkring kl. 1:00 middag. Bortset fra personalet, det enorme. Der er næsten ingen brugere på markedet, og det er ret nærliggende at beskrive det som udeladt.

Denne bilby sælger hovedsageligt små og mellemstore erhvervskøretøjer med et komplet udvalg af modeller og en bred vifte af mærker. Foton-serien, Jianghuai-serien, Dongfeng-serien og andre mærker drives alle. Ifølge sloganet ved døren betyder det, at der er alle slags køretøjer, der ikke er indlagt på hospitalet, men fra én At dømme efter rækkerne af støvdækkede køretøjer er forsømmelsen af ​​portene her ikke begrænset til i dag.

Mange ansvarlige forhandlere svarede, at før epidemiens udbrud var forretningen her meget god. Som havneby i Tianjin er fragtmarkedet i god stand. De fleste af dem transporteres hovedsageligt med små og mellemstore lastbiler, hvilket også har drevet udviklingen af ​​det lokale lastbilmarked. Siden epidemiens udbrud er salget dog faldet kraftigt, især fra begyndelsen af ​​året til i dag, salgsresultatet har været meget utilfredsstillende.

Ikke kun små og mellemstore erhvervskøretøjer, ifølge statistikken over produktions- og salgsdata fra China Association of Automobile Manufacturers, solgte mit lands tunge lastbilsmarked fra januar til april 2022 i alt 275.800 køretøjer, et år-til-år fald på 62 procent, og det kumulative fald blev yderligere udvidet sammenlignet med januar-marts (-56 procent). , mindre end 40 procent af det samlede salg i samme periode sidste år.

Faktisk har verdensmønsteret siden udbruddet af den russisk-ukrainske krig været turbulent, og den økonomiske udvikling har været ekstremt ustabil. Den kædereaktion, den forårsager, involverer alle aspekter, såsom Ukraines eksport af chipråvarer, rekordstore verdenspriser på råolie osv. Markedet for erhvervskøretøjer i denne storm ser ud til at have knækket taget af den faldefærdige hytte og gjort det værre.

Det kan ses af data fra den finansielle rapport, at hovedfaktorerne for faldet i nettoresultatet for store erhvervskøretøjsselskaber i Kina er faldet i salget forårsaget af manglen på chips og epidemien samt stigningen i nogle råvarer .

For noget tid siden fik regeringens og samfundets opmærksomhed på fragtchauffører den brede offentlighed til at se vanskelighederne på fragtmarkedet. Det er ikke svært at finde ud af, at markedet for erhvervskøretøjer står over for den samme knibe efter dybtgående tænkning. De to har jo samme rod.

Dette kan tydeligt ses på vores vej tilbage. På vej ud af Auto City, når man passerer gennem et byggematerialemarked, er chaufføren, der sidder på trappen og lastbilerne parkeret på begge sider, ekstremt iøjnefaldende, og der står en mester i krydset og ser sig omkring, hvis enhver gangster fortæller mig dette. Det er frokostpause, og jeg vil også gerne have, at han oplever eftermiddagspausens "svedende" i den store sol. Mens man mærker lastbilmesterens hårde arbejde, er det ikke svært at se, at nedturen på fragtmarkedet faktisk er en ekstern afspejling af erhvervskøretøjsmarkedet. Når alt kommer til alt, vil tabet af dragekrigeren gøre kniven i hans hånd ubrugelig.

Jeg kan huske, at en leder af logistikvirksomheden, jeg besøgte før, sagde, at den nuværende markedssituation i de seneste to år er, at der er flere biler og færre varer og lavere fragtomkostninger. Ud over det træge miljø er bilkøb en meget tabsgivende forretning. Der er ingen måde at få et lån på, og presset kan forestilles. Efterhånden kommer der flere og flere situationer, hvor ingen bekymrer sig om Motorbyen. Faktisk kan vi ud fra et sandsynlighedsperspektiv også finde spor. Af og til går du forbi et byggematerialemarked, kan du se denne situation. Hvad betyder det? Det betyder, at denne situation er meget almindelig!

Sammenlignet med de første to år af udbruddet er markedet for erhvervskøretøjer i 2022 mere bekymrende. Da epidemien brød ud, var der ingen, der var klar over, at den ville vare så længe. Ligesom en joke, jeg så på internettet før, blev det sagt, at en spåkone gav et hexagram til en enkelt fyr, og at han ville blive fanget af "kærlighed" i de næste par år, men hvad jeg ikke havde forventet var epidemien. Duan Zibo lo alle, men status quo eksisterer stadig. Hvor mange år bliver de "næste år"? For den usikre fremtid vil lastbilchauffører, der har ideer, formentlig akkumulere korn, forsinke kongemagten og først dække deres lommer, derefter For erhvervskøretøjsmarkedet, hvor brugeren er Gud, er det ensbetydende med at tage en tung hammer.

Vinteren nærmer sig, og nedturen på markedet for erhvervskøretøjer er mere hjælpeløs end statistik. Ud over cirkulationen af ​​Kinas økonomiske arterie er upstream- og downstream-industrien forbundet med vognmændenes liv og bilselskabernes overlevelse.

Konklusion: Jeg kan stadig huske, hvad jeg skrev for tre år siden, sneen er grænseløs, og himlen er bred. Jeg håber, at fremtiden vil være klar og lys efter katastrofen. Nu håber jeg også, at det kinesiske erhvervskøretøjsmarked hurtigst muligt kan slippe af med den kolde vinter og byde velkommen til udviklingens begyndelse.