7,000 kinesiske biler kørte på tyske veje!

"For første gang siden begyndelsen af ​​dette år har den tyske forbundsmotortransportmyndighed (KBA) inkluderet kinesiske producenter i sine officielle statistikker, hvilket sjældent bør bemærkes af bilentusiaster. Dette kan være begyndelsen på en ny bilrevolution. For i en tid, hvor hele bilindustrien i årevis har været bekymret for, at kineserne kommer, er de nu pludselig her og står over for hoved-til-hoved-konkurrence med de skrøbelige europæiske biler i omstilling.

Tyskerne kører i kinesiske biler.

Den 7. august sagde en artikel med titlen "Kinesiske biler, en ny kraft ruller på tyske veje", at kinesiske bilproducenter i mange år er blevet anset for at være i stand til at åbne det europæiske marked. Nu kommer deres biler for første gang ind i Tyskland i "bilfremstillingsriget" i stor skala og konkurrerer med Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen.

I de første syv måneder af dette år modtog næsten 7,000 køretøjer fra kinesiske producenter tyske nummerplader. Det ser ikke ud af meget ved første øjekast. Men deres andel af det generelt svage marked nærmer sig 0,5 procent . Får man øjnene op for hele Europa, bliver tallene endnu lysere. Ifølge statistikker fra konsulentfirmaet Inovev registrerede kinesiske producenter 75,000 nye biler i Europa i første halvdel af året og forventes at nå op på 150,000 for hele året. I 2021 vil der blive solgt 80,{10}} køretøjer i de 29 involverede europæiske lande.

En butik for kinesiske biler i Europa.

Udover MG Roewe og Volvos søsterselskab Lynk & Co, som er kommet ind i KBA's statistik, er der andre producenter på startlinjen, såsom AIWAYS fra Shanghai. En rigtig gigant har også annonceret, at den lanceres i Tyskland til oktober. BYD, verdens største elbilproducent, planlægger at sælge biler i Tyskland. Den private virksomhed solgte omkring 640,000 elbiler og plug-in hybrider globalt i første halvdel af året. Med hensyn til batteriteknologi er kineserne også en af ​​verdens teknologiske førende.

Kinesiske og tyske biler ansigt til ansigt hos IAA.

"Generelt er æraen med billig kopiering af kinesiske biler forbi." Artiklen påpegede, at MG's moderselskab SAIC og BYD i de seneste innovationsrangeringer af det tyske Automobile Management Center (CAM) i Bergisch-Gladbach er opdelt som fjerde og femte. De er bagefter Volkswagen, Tesla og Mercedes, men foran BMW, GM og Hyundai. I denne årlige rangliste analyserer og evaluerer CAM innovationskraften i 28 bilkoncerner og omkring 80 bilmærker. Kineserne scorede særligt godt i elbiler.

Volkswagen fabrik.

En anden fordel er den relativt lave pris. Den kompakte elektriske SUV MG ZS EV sælges for omkring 34,000 euro, lavere end Renault Zoe, en lille elbil, der har solgt elbiler i Kina i årevis. Aiways U5 har en rækkevidde på 400 kilometer og er prissat til 45,000 euro med næsten komplet udstyr, og MG5-elvognen er prissat til 35.500 euro. Selv den dyreste kinesiske bil, MG Marvel R, koster relativt billige 50,000 euro.

En Audi 4S butik i Tyskland.

Og mange europæiske producenter forlader langsomt denne prisklasse. Audi har meddelt, at de opgiver småbilssegmentet og ikke længere vil lancere efterfølgere til A1 og Q2. Mercedes har annonceret en ny luksusstrategi. Selv folk som Ford ønsker i fremtiden at fokusere på dyrere modeller som Mustang-familien. Profit, ikke volumen, er den nuværende strategi for vestlige producenter. Der er næsten ingen små biler længere.

Kinesiske biler eksporteres til Tyskland.

Kineserne kan udfylde dette tomrum. For eksempel Wuling mini-elbilen. Den næsten tre meter lange minivan, et fælles produkt af SAIC og General Motors, fejrede sin EU-lancering i Litauen, men den vakte knap opmærksomhed - med en startpris på 10,000 euro. I Kina har den lille bil været den bedst sælgende bil i mange år og tiltrak 214,000 kunder alene i første halvdel af året. Globalt har den en andel på 37 procent af markedet for elektriske minibiler.