Fem centralasiatiske lande vil indlede eksplosionen af ​​markedet for elektriske køretøjer

Kinas elbilsmarked er i fuld gang, og elbilsmarkedet i de fem tilstødende centralasiatiske lande er lige begyndt at grye. Dette område har kun råd til importerede brugte biler på nuværende tidspunkt, men nogle mennesker forudser, at det vil blive et elbil-rige i fremtiden!

Så hvad er de iboende fordele ved at udvikle elektriske køretøjer i Centralasien?

Luftkvaliteten i flere lande i Centralasien har på det seneste været faldende år for år, da flere og flere biler oversvømmer gaderne. De fleste af disse nye biler er brugte biler, hovedsageligt fra det europæiske, kinesiske, amerikanske og japanske marked.

Elektriske køretøjer kan være den ideelle løsning på dette problem: de producerer ikke udstødningsforurening af sig selv, og desuden, f.eks.Tadsjikistan og Kirgisistan er store vandkraftlande. Vandkraft er en ren energikilde, så elbiler forårsager næppe forurening.

Centralasien har overskydende elektricitet i den våde sæson om sommeren, kombineret med behovet for at importere en stor mængde olieprodukter hvert år. Hvis elektriske køretøjer bliver populært, vil det ikke kun effektivt udnytte overskydende elektricitet, men også reducere olieimporten, hvilket vil hjælpe Centralasien med at spare hårdt tiltrængt valuta for at stabilisere sin sociale økonomi.

For det andet er prisfordelen. Mens benzinpriserne i de centralasiatiske lande er overkommelige, kan elbiler reducere omkostningerne ved bilrejser med omkring 50 procent. Manglen på en konventionel motor og multi-speed transmission holder reparations- og vedligeholdelsesomkostninger på et minimum.

Endelig vil det store antal elektriske køretøjer (EV'er), der er tilsluttet nettet, have en betydelig indflydelse på elsystemet. Mange køretøjer er parkeret i mere end 90 procent af deres brugstid. Under parkeringsperioden for et elektrisk køretøj har dets batteri en stor strømlagringskapacitet, så elbilen kan bruges som en distribueret energikilde.

Fra dette perspektiv kan elbiler være en vigtig spiller på det fremtidige centralasiatiske elmarked.

Derudover er der to store fordele ved at komme ind på det centralasiatiske marked nu:

1. Præferencepolitikker

Tidligere var hovedstrategien i Sydøstasien at annullere importtariffer på alle komponenter i elektriske køretøjer. For nylig har de centralasiatiske lande også successivt annulleret importtariffer på elektriske køretøjer.

Den 14. februar holdt præsident for Usbekistan Shavkat Mirziyoyev et møde om de prioriterede opgaver inden for maskinteknisk udvikling. For at nå årets mål gives der følgende anvisninger: 1. Et forslag til beslutning om nedsættelse af taksten på importerede biler fra 30 procent til 15 procent udarbejdes inden for tre dage. 2. Lokaliseret produktion af elektriske køretøjsdele og materialer, og formuler tekniske krav og standarder for dem. Præsident Mirziyoyev sagde: "Produktionen af ​​elektriske køretøjer udvikler sig hurtigt på verdensplan og indtager en vigtig position på bilmarkedet. Vi skal starte praktisk arbejde med det samme, så Ukraine ikke kommer bagud i denne henseende".

Kirgisistan meddelte allerede 2018, at premierminister Abel Gaziyev underskrev en ordre om at reducere importtariffer på køretøjer og implementere nultold på import af elektriske køretøjer. Derudover pålægges der præferencetariffer på hybridbiler med en motoromkostning svarende til 0,5 USD til 0,6 USD pr. kubikcentimeter, og nultariffer for elektriske køretøjer.

Tadsjikistan og Kasakhstan har også de største præferencepolitikker for import og køb af elektriske køretøjer. Især i Tadsjikistan, for at fremme udviklingen af ​​grøn økonomi, planlægger Tadsjikistan at fritage elektriske køretøjer, elektriske busser, trolleybusser og andre elektriske energikøretøjer fra importtariffer inden for 10 år, og studerer også fritagelsen for moms og forbrug. skat. spørgsmål.

2. Konkurrencefordel

I modsætning til den japanske konkurrence og undertrykkelse på det sydøstasiatiske marked er det centralasiatiske marked nærmest "et rent land". Og folk i Centralasien har en stærk opfattelse af kinesiske mærker. Uanset om det er en renovationsmaskine, en lastbil eller et mærke til daglige fornødenheder, er den lokale respons særlig god.

3. Statsstøtte

"International New Energy Pure Electric Vehicle Technology Forum" blev afholdt i konferencecentret for International Institute of New Energy Sciences (MISE) i Tashkent, hovedstaden i Republikken Usbekistan.

Dette forum er ikke kun det videnskabelige og teknologiske og økonomiske forum med det højeste administrative niveau, den største skala og den mest indflydelsesrige deltagelse i det nye energiområde i Usbekistan i år, men også den økonomiske og økonomiske udvikling af nye energikøretøjer i det centrale Asiatisk region med lige stor vægt på fremadrettet og industrialisering. Professionelt topmødeforum.

Centralasien udfører forskning og planlægning af den nye energikøretøjsindustri og stræber efter at fremme udviklingen af ​​denne nye industri fra et højt udgangspunkt og på et højt niveau.

I de seneste år har Kina udviklet sig hurtigt inden for nye energikøretøjer og har akkumuleret en masse videnskab, teknologi og erfaring. Samarbejde med kinesiske elbilvirksomheder har store udviklingsmuligheder for de centralasiatiske lande.

Det er svært at sige, hvor elektriske køretøjer er på vej hen i fremtiden, men det er klart, at de har et stort potentiale til at skabe en mere bæredygtig fremtid. Hvis amerikanerne brugte deres nuværende teknologiportefølje til at konvertere alle lette køretøjer i USA til hybrider eller plug-in elektriske køretøjer, kunne de reducere deres afhængighed af udenlandsk olie med 30-60 procent og samtidig reducere kulstofforurening i transportsektoren med så meget som 20 procent.