Industrikæden bevæger sig mod udadgående volumen, og nye energiforbrugte biler eksporteres

Det globale marked for nye energikøretøjer er stadig i en fase med hurtig vækst. Statista forudser, at salget af det globale marked for nye energikøretøjer vil nå 384 milliarder USD i 2022. I lyset af det globale marked har Kina været verdens største land inden for produktion og salg af nye energikøretøjer i syv på hinanden følgende år, og deres egne helt nye energikøretøjer accelererer også deres "rejse til udlandet".
Mens hele køretøjet "sejler væk", retter de opstrøms opladningsstøttende faciliteter sig også mod udlandet. Hvorfor har det oversøiske marked for ladebunker fået særlig opmærksomhed for nylig?
Den store stigning i oversøisk markedsplads er en af ​​årsagerne. Under forudsætningen af ​​en kraftig stigning i salget af nye energikøretøjer på det europæiske og amerikanske marked fortsætter forholdet mellem nye energikøretøjer og pæle i nogle lande i Central- og Østeuropa og Nordamerika med at vokse, og opladningsvanskeligheder bliver ved at blive større. mere og mere indlysende. Ifølge IEA-data er forholdet mellem nye energikøretøjer og offentlige ladebunker i USA steget fra omkring 12,9:1 i 2015 til 18,2:1 i 2021, det vil sige, at der kun er én ladebunke for hver 18. køretøjer. På det europæiske marked er der mange lande med et forhold mellem køretøj og pæl på mere end 10:1. Sammenlignet med mit lands køretøj-til-pæl-forhold på 3:1, er der stadig en enorm plads til vækst på de europæiske og amerikanske markeder.

Den enorme trinvise plads vil fremskynde planlægningen af ​​opførelsen af ​​ladebunker i mange lande i Europa og USA og tilskynde til investeringer i ladeinfrastruktur. I september meddelte USA, at det første parti af midler til infrastrukturlovgivning til en værdi af 900 millioner USD vil blive brugt til at bygge ladestationer til elektriske køretøjer i 35 stater; i oktober godkendte den tyske regering en plan om at udvide ladestationer til elektriske køretøjer, og forestillede sig tyske ladestationer i 2030. Antallet vil stige fra omkring 70,000 nu til 1 million, en stigning på næsten 14 gange.
Fra forskellige landes hensigt om hurtigt at implementere opladningsinfrastruktur på kort tid, kan det ses, at de fleste lande i øjeblikket vælger elektriske køretøjer som den fremtidige udviklingsretning med hensyn til biltransformation. Da store bilfirmaer har udgivet planer om at stoppe med at sælge brændstofbiler og øge produktionen af ​​elektriske køretøjer. Omfanget og efterspørgslen på de europæiske og amerikanske markeder er stor nok, og ladebunker er kerneinfrastrukturen i nye energikøretøjer, som skal prioriteres for at forbedre layoutet. Indenlandske ladebunkevirksomheder har fornemmet forretningsmulighederne og har "draget til udlandet" for at gribe markedet.
Virksomheder med batteridele i opstrømsindustrien accelererer også deres "rejse til udlandet". CATL investerede successivt i opførelsen af ​​produktionslinjer for strømbatterisystemer i Tyskland og Ungarn. Ud over at sælge biler bringer køretøjsproducenter i den efterfølgende industrikæde også relaterede tekniske tjenester til udlandet. For eksempel har BYD oprettet produktionsbaser i USA, Canada og andre steder for at producere forme til biler. Weilai flyttede sin infrastruktur og brugerdriftssystem til udlandet og vil bygge et komplet driftssystem bestående af biler, services, digitalisering og livsstil.
At dømme ud fra handlingerne fra disse opladningsbunker, strømbatterikomponenter og nye energikøretøjsselskaber er dette et vigtigt signal for Kinas nye energikøretøjsindustrikæde om at "gå til søs" med fuld fart. Det er værd at bemærke, at nye energi brugte biler også accelererer til at "køre ud" af landet.
Statistikker fra China Automobile Dealers Association viser, at mit lands brugte bileksport i første halvdel af dette år har oversteget 16,000. Blandt de brugte biler, der eksporteres fra Taizhou og Tianjin, tegnede nye energibiler sig for mere end 90 procent. Nanjings brugte bileksport, nye energikøretøjer tegnede sig for 70 procent.

Velstanden ved eksport af brugte biler er uadskillelig fra den fremragende styrke af ny energikøretøjsteknologi og -produkter. Efter årtiers ophobning af "erstatning af teknologi med markedet" er krydstogtrækkevidden af ​​nye indenlandske nye energikøretøjer "rullet" til mere end 500-600 kilometer. Efter at bilen er eksporteret til udlandet, er konkurrencefordel meget indlysende. For eksempel, efter at et nyt energikøretøj har kørt mere end 300,000 kilometer, kan den opfølgende brugte bil nå mere end 200 kilometer efter renovering. Med den samme sejlrækkevidde er prisen i Europa og USA meget dyrere end for nye energibiler i mit land.
mit lands tillid til de høje omkostninger ved nye brugte energibiler kommer fra styrken af ​​nationale politikker. For at standardisere eksportordren af ​​brugte biler og yderligere give markedsudvikling momentum. Handelsministeriet udsendte "Kvalitetskrav til eksport af brugte personbiler", som officielt implementeres den 1. december 2022. Desuden besluttede direktionsmødet i Statsrådet at fortsætte implementeringen af ​​afgiftsfritagelsen for køb af køretøjer politik for nye energikøretøjer indtil udgangen af ​​2023, som fremmede opgraderingen af ​​indenlandske køretøjer og skabte flere kilder til brugte køretøjer til eksport.
Ingen troede på, at Kinas bilindustri på få årtier har ændret sig fra en industri, der handler markedet for teknologi og løbende betaler patentgebyrer til udenlandsk finansierede virksomheder, og nu er blevet en vigtig "rolle", som ikke kan ignoreres i globale bilmarked.