Hvad er markedsmulighederne for elektriske køretøjer, der eksporteres til Kasakhstan?

Kasakhstan er det største land blandt de fem centralasiatiske lande. Selvom dets befolkning er mindre end Usbekistan, er den større end de andre fire lande med hensyn til økonomisk skala og geografiske forhold. Det er også et af de vigtigste oversøiske markeder for russisktalende handel. I praksis Kasakhstan Inden for bilhandel importerer Kasakhstan et stort antal komplette køretøjer fra Kina hvert år. Ifølge sidste års import- og eksportdata vil Kasakhstans samlede bilproduktion og -salg i 2021 f.eks. være mere end 110,000 køretøjer, men det vil importere næsten 4,000 køretøjer fra Kina. for Den samlede produktion og salg udgør knap 4 procent af markedsandelen. Derfor er der stadig en enorm markedsplads og mulighed for Kinas bilindustri. Nedenfor vil vi kort introducere Kasakhstan gennem politikstøtte, forsyningskæde, forbrugskapacitet og logistiske fordele. fordele på elbilmarkedet.

Politikstøtte.Siden Kasakhstans National Conditions Report i 2017 vil landet udvikle en eksportorienteret elbilindustri og planlægger at yde national politisk støtte og tilskud til produktion af elektriske køretøjer, hvilket giver et politisk grundlag for transformationen af ​​landets traditionelle bilproduktion industri; for det andet, hvad angår infrastruktur, kan elektriske køretøjer optage busbaner og give særlige eller gratis parkeringspladser, og yde jord og anden politisk støtte til understøttende faciliteter såsom kommercielle ladebunker, hvilket vil stimulere købekraften af ​​elektriske køretøjer i Kasakhstan marked. Derfor fremmer Kasakhstan, uanset produktionsenden eller forbrugerenden, markedsføringen af ​​elektriske køretøjer.

forsyningskæde.Ser man på elbilindustrien fra forbrugersidens forsyningskæde og fremstillingssidens forsyningskæde, er efterspørgslen efter traditionelle brændstofkøretøjer på forbrugersiden stadig stærkere end elbilers, men leveringscyklussen forlænges pga. epidemien og produktionskapacitetsproblemer, hvilket resulterer i, at forbrugerne kun har 15 procent af forsyningscyklussen. For et par dage siden skabte elektriske køretøjer fremstillet i Kina et ønske om at købe; ser man på forsyningskæden for bilproduktionen i Kasakhstan, fordi den tidligere forsyningskæde i bilindustrien var særligt afhængig af transit Rusland, skulle et stort antal reservedele importeres fra Europa, hvilket fordoblede transporttiden og omkostningerne Forøgelse, selvom der er vanskeligheder i reservedelsfremstillingsstandarderne og udviklingscyklussen, kan det stadig ikke forhindre Kasakhstans autoforsyningskæde i at henvende sig til Kina for at reducere og afbalancere risici og omkostninger ved fremstillingsprocessen, herunder den fremtidige produktion og design af kinesisk elektrisk køretøjer som standard. Det vil vippe forsyningskæden til fremstilling af elektriske køretøjer mod Kina.

Logistisk fordel.Kina og Kasakhstan grænser direkte op til hinanden, så international landtransport har en stærk fordel. Uanset om det er køretøjstransport eller transport af bildele, kan det nås på kort tid. Alternative transportmetoder og transithavne gør Sino-Kasakhstan international transport uden nogen risiko. For eksempel kan den centralasiatiske forsyningskæde for elbiler i Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. levere erhvervskøretøjstransport gennem flere havne mellem Kina og Kasakhstan. Køretøjer købes fra kinesiske OEM'er og transporteres til større byer i Kasakhstan. Bytiden kan kontrolleres inden for 10-15 dage. Derfor har fordelene ved logistik også styrket markedskonkurrenceevnen for kinesiske elbiler i Kasakhstan.

Brugerkraft.Kasakhstan, med en befolkning på næsten 20 millioner, har den højeste forbrugskraft i Centralasien. Dets særlige geografiske beliggenhed og naturressourcefordele gør landets forbrugskraft tættere på Ruslands og Europas, selvom den nominelle lønindkomst pr. indbygger er i RMB omkring 5,000, men for nogle særlige industrier og erhverv er indkomsten vil være højere. For eksempel vil indkomsten for ressourcevirksomheder, læger, advokater og internationale handelserhverv nå op på næsten 10,000 yuan om måneden, men leveomkostningerne såsom boligpriser er lave. Derfor er der en stærk forbrugskapacitet for bulkforbrugsvarer såsom elektriske køretøjer, og Kinas elektriske køretøjer har fuldstændig overgået tilsvarende lokale traditionelle brændstofkøretøjer med hensyn til produktionskapacitet, pris, kvalitet og design og har en stærk markedskonkurrenceevne. I de næste fem år vil der være en bølge af markedsmuligheder. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. har et modent salgsnetværk i Kasakhstan og har kapaciteten til Kina-Kasakhstan erhvervskøretøjstransport, toldbehandling og levering. Hvis det udvikler elbiler i Kasakhstan, kan venner kontakte os for i fællesskab at promovere kinesiske elbilmærker i Kasakhstan.