Hvordan brugte biler passer ind på det unikke latinamerikanske marked

stor og spredt

Latinamerika er et regionalt marked, men det overgår Kina i transaktionsvolumen med 21 millioner ordrer. Af disse har Brasilien alene 14 millioner transaktioner. Latinamerika er blevet det tredjestørste brugtbilmarked i verden. Brasiliens adresserbare marked er værdsat til 140 milliarder dollars, Mexico er omkring 40% af Brasiliens størrelse, og markedet er værdsat til 60 milliarder dollars og Argentina til 15 milliarder dollars. Det latinamerikanske marked vokser med en CAGR på 4% om året. En ting, disse markeder har til fælles, er manglen på en dominerende handelsplatform for brugte biler, hvilket er meget tiltalende for Kavak. I dag fører Kavak Mexico med en markedsandel på 0,4%.

ustruktureret transaktion

Mange salg af brugte biler finder sted uden mellemmand, hvor peer-to-peer-transaktioner (P2P) tegner sig for ca. 60% af de samlede transaktioner i Brasilien og Argentina og 80% i Mexico. P2P-transaktioner er meget risikable på grund af den høje svindelrate. USA har en svindelrate på 2%, Brasilien er fem gange den amerikanske sats, og Mexico er 12,5 gange den amerikanske sats. I Mexico er 25% af alle transaktioner ofre for svig, der involverer tyveri, urimelig prisfastsættelse osv.

vigtighed

For lavindkomstfamilier ændrer det at eje en bil alt. I USA har adskillige undersøgelser vist, at brug af en bil kan føre til bedre job, højere indkomstniveauer og mere, hvilket forbedrer folks livskvalitet. I Latinamerika kan biler være særligt vigtige. Det relativt svage offentlige transportsystem i de fleste byer i Latinamerika betyder, at der ikke er noget bedre alternativ til bilen. En anden vigtig overvejelse er, at for de fleste latinoer er det nok den største udgift i deres liv at købe en bil. Hernán Kazah, grundlægger af venturekapitalfirmaet Kaszek, sammenlignede aftalen med at købe et hus. "For mange mennesker er bilen det primære aktiv, de ejer," sagde han, "og bilen er virkelig et aktiv."

Produkt: Forbruger først

Salg

Kavak tilbyder en enkel og nem måde at erhverve køretøjer til rimelige priser.

For det første indtaster forbrugerne køretøjsoplysninger på Kavaks websted. Inden for to minutter giver webstedet en indledende markedsværdi baseret på køretøjsoplysninger, brug, markedstendenser og mere.

Derefter skal kunderne booke en køretøjsinspektionstid. Inden for 1-2 timer giver Kavak et endeligt tilbud baseret på inspektionsresultaterne, og kunden har fem dage til at foretage den endelige overvejelse.

Købe

Kavak forventer, at købsprocessen er lige så smidig og sender det købte køretøj til kundens hjem.

Virksomhedens hjemmeside og app tilbyder en række køretøjer, fra SUV'er til cabrioleter til sedaner. Hvert opslag indeholder biloplysninger. I modsætning til den gennemsnitlige bilsælger, der forsøger at dække over manglerne i bilen, identificerer Kavak klart disse problemer med fotobevis.

Alle Kavak-købere kan vende tilbage inden for 7 dage. Biler er som standard forsikret i tre måneder, men købere kan forlænge dette til femten måneder ved at købe virksomhedens forsikringsprodukt, Kavak Total, som kan bookes til reparationer og vedligeholdelse via Kavaks app.

Finansiere

For at gøre bilejerskab mere tilgængeligt tilbyder Kavak stærke finansielle muligheder gennem sit datterselskab Kavak Capital. Forbrugerne kan modtage flere lejemuligheder inden for to minutter, med renter fra 14% -20%.

Mens Kavak arbejder med finansielle institutioner for at udvide sine muligheder, håndteres mere end halvdelen af finansieringen internt. Kapital spiller en afgørende rolle i forretningsmodeller. Ikke alene udvider det hele det adresserbare marked for nye købere til at få bilejerskab, men det øger også konverteringsfrekvensen.

teamledelse

deltagende diktatur

Kavak har magt ud over lederskab. Garcia beskriver virksomhedens kultur som et "deltagende diktatur".

Garcia beskriver det som, alle har en opgave, og de får alle beslutningskontrol. Men den magt ligger i et større system, der konstant skal kommunikeres. Slutresultatet er en kultur med ekstremt ejerskab kombineret med samarbejde.

Værdiansættelse: Overophedet

Kavak er en unægtelig god aftale. Mens Garcia ikke frigav specifikke tal, bekræfter virksomhedens finansieringshistorie og markedsudvidelse det.

I betragtning af de dramatiske ændringer på det globale marked for brugte biler forekommer det usandsynligt, at Kavak nogensinde vil få denne værdiansættelse igen.

Kavak annoncerede en ny værdiansættelse på 8.7 milliarder dollars den 22. september 2021.

Den dag var Carvanas markedsværdi omkring 57 milliarder dollars, Vroom var 3,2 milliarder dollars, Cazoo var 7 milliarder dollars, og CarMax var 22,7 milliarder dollars. Otte måneder senere har alle fire virksomheder set deres markedsværdi styrtdykke. CarMax var den bedst performende med et fald på 34% til en markedsværdi på 14,97 mia. USD; Carvana faldt næsten 90% til kun 5,96 milliarder dollars; og Vroom blev ramt endnu hårdere og kollapsede til kun $ 198.5 millioner, et fald på 94%. Europas Cazoo faldt 84%, selvom indtjeningen i første kvartal viste en stigning på 159% i den årlige omsætning.

Ændringer i makromiljøet betyder, at Kavak ikke får den samme værdiansættelse i dag, men Kavak brænder ikke penge af for at vokse. I 2022 bliver enhver virksomhed nødt til at vedtage en mere sparsommelig tilgang, men Kavak fortsætter med at klatre, ifølge investorer.

Spørgsmål om, hvorvidt Kavak er overvurderet, er kun midlertidige. Endnu et vigtigt punkt: Kavak er en teknologivirksomhed.

Teknologi er integreret i virksomhedens drift. Teknologi giver ikke kun måden at betjene og kommunikere med kunder på, men også den måde, Kavak priserer og håndterer finansiering på.

Kavak er en mursten og mørtel forretning med reel drift. Kavak har brug for adgang til kapital for at øge udbuddet på markedet og yde finansiering. At lancere et nyt marked kræver mere end et nyt websted, renoveringsteknologi, parkeringspladser og showrooms er alle nødvendige. Dette gør Kavak meget forskellig fra markedspladser som Airbnb, hvor Airbnb ikke behøver at eje de underliggende aktiver.

Fremtiden: Brasilien og videre

geografisk ekspansion

I betragtning af Brasiliens fremtrædende plads på Latinamerikas marked for brugte biler er det ingen overraskelse, at Kavak besluttede at komme ind i landet. Størrelsen på Kavaks investering indikerer, at de er sikre på at vinde en kamp på det brasilianske marked. Indtil videre har Kavaks forsøg været vellykkede. "Det, de har gjort i Brasilien, er utroligt," sagde kilden. Kavaks ekspansion i Rio de Janeiro er endnu et udtryk for tillid.

Latinamerikanske startups har en tendens til at følge et velkendt mønster: virksomheder, der starter i Mexico, flytter hurtigt til Brasilien; dem, der starter i Brasilien, går altid nordpå. Da disse to markeder var låst, flyttede Kavak til mindre regionale markeder som Colombia, Argentina, Chile, Peru og Ecuador.

Garcia besluttede at komme ind på det tyrkiske marked, før han kom ind i flere latinamerikanske lande. I stedet for at vælge det nemmeste marked at komme ind på, besluttede Garcia at angribe det største marked uden en etableret vinder. Med 7,5 millioner solgte brugte biler årligt er Tyrkiet det sjette største brugtbilsmarked i verden og overgår Mexico, Frankrig, Rusland, Indonesien, Indien og Spanien.

Tidligere gik Kavak ind på nye markeder gennem fusioner og opkøb og opkøbte Checkars i Argentina og Garaj Sepeti i Tyrkiet. Vi bør forvente en lignende strategi, når den udvides til flere markeder.

Brugtbilmarkedet i Indien vokser med en sammensat årlig vækstrate på 11% og forventes at nå 8,3 millioner transaktioner inden 2026, hvilket gør det til et af de største brugtbilmarkeder i verden. I modsætning til Kavak i andre regioner har Indien velfinansierede konkurrenter. CARS24, Droom, CarDekho og Spinny har alle rejst hundreder af millioner af dollars. Omfanget af disse konkurrenter gør fusioner og overtagelser vanskelige.

"Super App" ambitioner

Kavak ønsker ikke bare at vokse geografisk. García ønsker, at Kavak skal være en "super app-oplevelse", der samler flere tjenester i en pakke. Kavak har i et vist omfang opnået dette ved at tilbyde et ekstremt fuldt udstyret produkt til køb, salg, finansiering, reparation og forsikring af biler.

Med lanceringen af en komplet pakke af tjenester på markedet, tilføjelse af forsikring og finansielle tjenester til lande som Tyrkiet, Colombia, Saudi-Arabien osv., Er omsætningen vokset betydeligt, selv uden at tilføje nye kunder.

Kavak fungerer allerede som en one-stop bilbutik på modne markeder, men biludlejning kan være den manglende ting. Ud over at åbne Kavaks lager kunne virksomheden også lette en administreret peer-to-peer-model, der giver kunderne en anden måde at få økonomiske fordele ved bilejerskab. Det er komplekst at lykkes på dette område, men det er prisværdigt at stole på Kavak for at reducere svig og fjerne forbrugernes smertepunkter.

Kavak City er ikke en fjern jagt, men en urokkelig tilpasning til kerneforretningen. Men det betyder ikke, at Kavak City ikke vil stå over for fejl eller tilbageslag. Det er endnu uvist, om Kavak kan vokse til en spændende værdiansættelsesstørrelse og opnå lignende succes som Mexico i Tyrkiet og Mellemøsten. Mens Kavak har foretaget massive investeringer i teknologi, er det stadig en kapitalintensiv forretning i sig selv, der kun vil vokse i størrelse med en tilsvarende fysisk ekspansion.

Hvad der er sikkert er, at Kavak ikke vil stå stille, ligesom dets produkter konstant ændrer sig, skrider frem, erobrer.