I 2021 vil Kina blive verdens tredje bileksportør og overgå Tyskland på 22 år

Ifølge Just-Auto-data oversteg Kinas eksport af nye biler i 2021 for første gang 2 millioner. I forhold til året før er det direkte fordoblet, og det samlede salgsvolumen er på hele 2,015 mio. hvad er dette koncept? Det ligger på tredjepladsen i verden efter Japan og Tyskland og er bedre end Sydkorea og USA. Måske kan man sige, at bilindustrien om få år sandsynligvis vil overgå fast ejendom og blive Kinas største søjleindustri. Og i modsætning til fast ejendom er bilindustrien industriintensiv og kan drive en masse upstream- og downstream-virksomheder.

Før du ved af det, er Kina ikke kun verdens største bilproducent og forbruger, men også en stor eksportør. Især dette års autoeksport er mere intens. Ifølge data udgivet af General Administration of Customs eksporterede Kina i første kvartal af dette år 676,000 komplette køretøjer, en år-til-år-stigning på 57,8 procent; køretøjets eksportværdi var 11,75 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 87,9 procent år-til-år. Hvis tendensen fortsætter, kan Kina i år overhale Tyskland som verdens næststørste bileksportør.

Selvom Kinas eksport af elektriske køretøjer er vokset hurtigt, blev der faktisk kun eksporteret 500000 elektriske køretøjer og 1,5 millioner benzinkøretøjer sidste år, hvor benzinbiler stadig tegner sig for størstedelen. SAIC (700,000) og Chery (300,000) bidrog med halvdelen af ​​salget. Tesla bidrog med kun 168,000 køretøjer, kun næst efter SAIC og Chery.

Naturligvis er vækstraten for rene elbiler stadig den mest markante i år. Det forventes at overhale benzindrevne køretøjer som den største eksportkategori næste år.

Det største træk ved et så stort marked og en fremstillingsindustri i Kina er, at industrikæden er meget komplet. Bortset fra nogle bilchips har Kina været i stand til at producere alle bildele. Sikker på, der er stadig masser af importerede dele til nogle high-end biler, men de er normalt reduceret. Med udviklingen af ​​indenlandske smarte elektriske køretøjer er det seneste salg af luksusbiler som BBA og luksusbiler fremstillet i USA og Japan blevet alvorligt påvirket, hvilket også vil påvirke eksporten af ​​biler i Europa, Amerika og Japan.

Måske tror mange, at en så stor eksportmængde ikke er en stor del af de nye energikøretøjer? Udviklingen af ​​nye energikøretøjer i Kina er trods alt meget hurtig, men det er den ikke. Kun 1/4 af eksporten sidste år var nye energikøretøjer, hvoraf 3/4 var brændstofbiler.

Hvem bidrog til denne eksport? Blandt dem bidrog SAIC med omkring 700,000 køretøjer, inklusive joint ventures og indenlandske. Mange mennesker forventede ikke, at Chery også eksporterede 300,000 køretøjer, primært Tiggo-seriens SUV'er, som er meget populære i udlandet.

Tredjepladsen er Tesla, som bidrog med 168,000 køretøjer. At dømme ud fra den aktuelle udviklingstendens vil disse tre virksomheders eksportmængde stige yderligere. Ikke kun de ovennævnte tre virksomheder, men også mange nye bilproducenter er også ivrige efter at prøve. For eksempel er Weilai Automobile begyndt at implementere i Europa og planlægger at tilføje 20 batteribyttestationer inden årets udgang, og udviklingen er også ret hurtig.

Nu er flere og flere virksomheder begyndt at implementere i bilindustriens kæde og endda bygge fabrikker omkring mange bilfabrikker. Kinas fremragende industrielle produktionskapacitet gør Kina til et af de få lande i verden med en komplet industrikæde. Vi håber også, at Kinas bileksport i 2022 vil give os en større overraskelse.