Kina-Kirgisistan-Ukraine-jernbanen, som er blevet diskuteret i mere end 20 år, er ved at starte byggeriet og sparer 7 til 8 dage til gods

Som en vigtig del af den sydlige passage af China Railway Express er China-Gyrgyzstan-Ukraine Railway, som har været planlagt i mindst 25 år, endelig ved at starte byggeriet. Kirgisistans præsident Zaparov sagde i et interview den 30. maj, at efter at han forklarede russiske Putin, at Kirgisistan har brug for jernbanen Kina-Gyrgisistan-Ukraine, ligesom den har brug for "luft og vand", sagde Putin, at han ikke længere ville modsætte sig projektet.

Han sagde, at efter afslutningen af gennemførlighedsundersøgelsen vil opførelsen af Kina-Kirgisistan-Ukraine-jernbanen starte næste år (2023).

Usbekistans embedsmænd har tidligere udtalt, at færdiggørelsen af jernbanen Kina-Kirgisistan-Usbekistan vil være den korteste rute til transport af varer fra Kina til Europa og Mellemøsten, forkorte godsrejsen med 900 kilometer og spare tid med syv til otte dage.

International logistik

På nuværende tidspunkt er de internationale jernbaneruter Kina-Europa og Centralasien helt afhængige af Alashankou på den nordlige linje af Xinjiang. Den første del af løberuten skal passere gennem Kasakhstan og derefter henvende sig til henholdsvis Europa og Centralasiatiske lande. Bælte & Vejs internationale jernbanelinje er passiv, og produktionskapaciteten og løberuten er begrænset. Efter driften af Kina-Kirgisistan-Ukraine-jernbanen vil Kashgar, som ligger på den sydlige linje af Xinjiang, være direkte forbundet med Centralasien. Ud over at vende sig mod Europa kan det også udvides til Iran via Kirgisistan, Afghanistan, Pakistan og relaterede internationale landlogistiktjenester. Og produkterne vil blive mere og mere rigelige, produktionskapaciteten for jernbanestammelinjer vil blive øget, og de eksisterende logistikomkostninger i disse lande vil blive reduceret, og import- og eksportmængden af international handel vil blive øget. Derfor vil den første modtager af Kina-Gyria-Ukraine-jernbanen være den internationale logistikindustri.

international handel

Direkte relateret til international logistik er international handel. På nuværende tidspunkt stiger handelsmængden i Kina-Kirgisistan, Kina-Ukraine, Kina-Arabisk, Kina-Pakistan og Iran år for år, hvoraf de fleste er eksporterede varer, og importen er relativt svag, fordi disse landes industrielle kæde ikke er perfekt. , kan ikke skæres ind i det internationale forsyningskædesystem, men disse lande har rige naturressourcer, landbrugsressourcer og menneskelige ressourcer. Med åbningen af jernbanekanaler og reduktionen af transportomkostningerne forventes disse ressourcer at komme ind på det internationale forsyningskædemarked, hvilket øger eksporten og investeringerne, og derfor vil den internationale handelsindustri være den anden modtager.

Fordelsområde

International logistik og international handel er de begunstigede industrier. Hvis modtagerlandene indsnævres til modtagerregionerne, vil det være de større byer langs Jernbanen Kina-Kirgisistan-Ukraine. Først og fremmest vil den største modtagerby for Kina være Kashgar i Xinjiang. I Kashgar er byen i øjeblikket blevet Kinas vigtigste landknudepunkt, der forbinder Centralasien, med veletableret infrastruktur såsom logistikstationer og omfattende bundne områder, og indenlandske vej-jernbane kombinerede transportprojekter er blevet fastsat her. Hvis jernbanen er forbundet med Centralasien I fremtiden vil godsmængden indhente Alashankou og Horgos på Nordvietnambanen, og bymængden vil blive udvidet yderligere. Ser man på fremmede lande, er den oversøiske del af China-Jiangsu Railway Line planlagt til at blive opdelt i to linjer, der er opdelt i den sydlige linje og den nordlige linje. Vi kan kun bedømme ud fra de eksisterende oplysninger, at de byer, vi passerer igennem, alle er modtagerområder. På grund af byernes forskellige industrielle og landbrugsmæssige baggrunde og økonomiske styrker vil der imidlertid være forskelle i graden af fordel. For eksempel Osh i Kirgisistan og Andijan i Usbekistan, de to byer Med en industriel base skal fordelsgraden være højere end for andre byer langs linjen, og sidstnævnte kan blive et andet internationalt jernbaneknudepunkt for Kina-Kirgisistan-Ukraine-jernbanen i Centralasien. Gennem Andijan kan den distribueres til hovedstaden i Usbekistan, Tasjkent, Termez og Tadsjikistan. Dushanbe i Kirgisistan, Kabul i Afghanistan, Islamabad i Pakistan osv., Kombineret med en stærk industriel base, Andijan vil sandsynligvis blive en anden stor oversøisk investeringsdestination i Usbekistan. På nuværende tidspunkt har Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. Investeret i logistik- og lagervirksomhed i Andijan, i fremtiden kan vej- og jernbanegods fra Kina distribueres her til hele Usbekistan og lande i Centralasien og Mellemøsten.