Risikoadvarsel om nyt energimarked for elektriske køretøjer i Usbekistan

To problemer er dybt følt i forsyningskæden for nye energikøretøjer fra Kina til Usbekistan. Den ene er den stærke efterspørgsel efter elektriske køretøjer i Usbekistan; den anden er, at kinesiske nye energibiler lægger mere og mere vægt på Usbekistan.

For nylig, i vores nye energikøretøjsforsyningskæde fra Kina til Usbekistan, er antallet af kunder fortsat med at stige, og eksportmængden af ​​elektriske køretøjer har oversteget niveauet i samme periode sidste år. Stillet over for en så stor eksportmængde,vi føler dybt to problemer. Markedet for elektriske køretøjer i Usbekistan er i høj efterspørgsel; For det andet er kinesiske nye energibiler mere og mere opmærksomme på Usbekistan, og de fortsætter med at investere arbejdskraft, materielle ressourcer og kapital for at udvikle markedet.Det kan ikke siges, at disse to problemer er absolut gode, og der kan stadig være nogle ulemper. Vil et stort antal nye energikøretøjer strømme ind på landets marked i løbet af kort tid, vil det føre til ændringer i markedets evne til at fordøje? Om markedsføringsplanen er rimeligt udformet i bilprojektet med en lang investeringsperiode for at reducere risikoproblemet forårsaget af forskellige faktorer.

Lad os tale om fordøjeligheden af ​​det nye energimarked for elektriske køretøjer i Usbekistan.Tag hovedstaden Tasjkent som eksempel. Antallet af fastboende og flydende befolkning er omkring 3 millioner, og den gennemsnitlige månedlige indkomst er omkring 430 amerikanske dollars.Faktisk vil forskellen mellem de rige og de fattige øge medianen. Andelen af ​​mennesker, der kører meget og har råd til elbiler, er stadig relativt høj.Derudover er den samlede befolkning i Usbekistan tæt på 35 millioner, og købspotentialet kan forestilles. Usbekistan fortsætter med at tilskynde folk til at købe nye energikøretøjer. Ud over at reducere skatter og afgifter øger det også investeringerne i infrastruktur såsom ladebunker. En række politikker har stimuleret markedet. Derefter vil det falde tilbage til det normale behovsområde.

Lad os derefter tale om, hvordan man markedsfører kinesiske nye energikøretøjer, der er kommet ind i Usbekistan i stort antal. Vi bruger 4P-teorien i traditionel markedsføring til at bedømme ud fra de fire dimensioner produkt, kanal, pris og promovering. For eksempel, blandt de kunder, der overlader os til at transportere, omfatter det udover mærke-OEM'er også et stort antal forhandlere af nye energikøretøjer, agenter og brugtbilsforhandlere, med forskellige produkter, der dækker mange velkendte indenlandske elbilmærker.

Med hensyn til kanaler er der direkte salg til slutkunder gennem international handel, hvilket har den fordel at reducere omkostningerne til mellemled; der er også direkte salg til usbekistanske bilforhandlere i løs vægt med fordelen ved høje fortjenstmargener og lavere linkomkostninger i bulkhandel; Når man kommer ind på markedet ved at investere i 4S-butikker for nye energi-elkøretøjer, direkte over for lokale kunder og etablere uafhængige salgsnetværk i de centralasiatiske lande i fremtiden, ligger fordelen i den høje kontrollerbarhed af hele forsyningskæden, hvilket sikrer produkternes kvalitet og tjenester, men kapitalinvesteringen er stor.

Ser man på prisen, ud over de forskellige markedssalgspriser forårsaget af forskellige mærker,men også på grund af køretøjets kildepriser, skatter, logistik, oplagring og andre omkostninger ved forskellige kanaler for elektriske køretøjer, sælges det samme mærke af nye energielkøretøjer i Ukraine. Forskellen er stor, hvilket også skærper konkurrencen på markedet.For eksempel, i tilfælde af forskellige køretøjskilder og logistikkanaler, vil konkurrenceevnen for elektriske køretøjer af samme mærke på landets marked blive svækket af gensidige forhandlinger, som er uden for mærkeejeres kontrol.Men på grund af inkonsistensen af ​​køretøjskilder, kanaler og priser kan nye energikøretøjer ikke tale om mærkefremme. Hvert produkt er på en anden startlinje.Der er stadig et vist niveau af sælgers marked i lokalområdet, og måden at promovere på ændrer sig. Det vil ikke forstørre fortjenesten og mængden af ​​individuelle sælgere, tværtimod vil der ikke være nogen overdreven konkurrence blandt jævnaldrende, der midlertidigt danner spillereglerne for at beskytte deres egne interesser.

Hvad angår Usbekistans investering i den nye energikøretøjsindustri, er den naturligvis accelereret. Ud over landets energistruktur, industrielle struktur, beskæftigelsesgrad, markedsefterspørgsel i nabolandene og efterspørgselsfaktorer på hjemmemarkedet har Usbekistan en række nye Energikøretøjsprojektet er i gang. Ifølge input-output-cyklussen forventes det, at du i løbet af de næste tre til fem år vil se elektriske køretøjer produceret i Usbekistan komme på markedet og eksportere til nabolandene. Derfor skal de relevante praktikere fra nu af planlægge det nye energikøretøjsprojekt i Usbekistan og fokusere på deres egen virksomheds kernekonkurrenceevne, ellers vil de møde mere intens markedskonkurrence.